股市在低迷了数月后，汽车板块最近热度重回。最近几个交易日的A股，汽车相关板块集体“飘红”，成为了主要的反攻点。而促成这个“飘红”的关键是一则“燃油车购置税减征政策2023年或将延期，新能源汽车补贴或延续原来50%”传闻的突然出现。
　　 为了促进汽车消费，国家已于今年5月31日发布了600亿的燃油车购置税减半政策。截至11月10日，已有符合条件的652.3万辆燃油乘用车减征车购税397.5亿元，这意味着还有约218万辆符合条件的燃油乘用车“待上车”。
　　 随着购置税减半政策进入最后的倒计时，业内开始猜测政策会不会延续？另一方面，新能源汽车补贴如果退出了历史舞台，对即将购车的消费者而言，会有哪些影响？年底乃至明年汽车消费市场又将发生怎样的变化？
　　 12月7日，汽车之家组织一场关于《购车政策有变化，持币观望or买买买》的直播活动，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、中国汽车流通协会副秘书长郎学红，以及摩卡联萌创始人王萌分享了自己的看法与建议。
　　■购置税促消费？生产恢复才是王道
　　 2022年上半年，在疫情、芯片荒、电荒等多重因素下，中国汽车销量断崖式下降，购置税减半政策的颁布旨在刺激消费。“这个政策对行业带来了巨大拉动效果，从现在来看，虽然没有超额完成任务，但基本符合我们原来预计的200万台增量。”崔东树如是说。
　　 之所以没有超额完成，主要受制于10月、11月的需求端影响。根据中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”，中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，环比上升6.3个百分点。这是2022年以来的第二高值，仅低于4月的66.4%。
　　 库存预警指数以50%作为荣枯线，50%以下处于合理范围。库存预警指数越高，反映出市场需求越低，经销商压力和风险越大。
　　 不仅如此，自2013年以来，中国车市首度出现“银十”销量低于“金九”。“通常，下半年开始，特别是三季度，汽车市场会进入旺季，金九银十后，可能就会迎来‘铂金十一’、‘钻石十二’的状况，但是今年确实‘金九银十’的成色不足，特别是10月、11月出现了远低预期的市场状况，这确实是多年没有出现过的情况。”郎学红坦言。
　　 调查显示，受疫情及管控影响，41.2%的经销商出现闭店现象，多数闭店时间在两周以上；73%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。
　　 “主要原因还是大面积的封控，但随着防疫政策的调整，意味着10月、11月压抑的一部分需求有望在12月得到一个集中释放。”郎学红对于12月的“翘尾”仍然充满信心，“今年的春节会提前至1月，另一方面，目前为止，购置税减征和新能源补贴延期这两个政策并没有正式消息，这些会使一波购车提前。”

 

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