8月新能源乘用车销量排行榜出炉后，就有业内人士发出了“传统车企一发力，新势力靠边站”的感慨。根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的统计，8月国内乘用车销量再创新高，达到63.2万辆，同比增长103.9％，环比增长12％，不仅大幅跑赢大盘，渗透率也已经达到30％。值得关注的是，在8月新能源乘用车销量排名前10榜单上，传统车企占据了7席，新势力车企当中只有哪吒和零跑上榜，分列第7位和第9位。在1～8月的累计销量统计榜单上，传统车企同样牢牢占据了7个席位，新势力车企中只有哪吒和小鹏。
　　 这是否预示着新势力车企此前在新能源汽车市场的优势正在慢慢减弱？后续造车新势力与传统车企的竞争态势又会如何演变？
　　 比亚迪一马当先 吉利、奇瑞后来居上
　　 曾几何时，蔚来、小鹏和理想作为造车新势力中的“三巨头”，始终牢牢占据着新能源乘用车销量排行榜的前排位置。其中，蔚来汽车在2018年就实现了全年销量破万辆的纪录。而小鹏则凭借着智能化优势以9.8万辆的销量数据坐上了造车新势力2021年度销量冠军宝座。理想汽车更是以一款解决现阶段消费者“痛点”的增程式产品赢得了消费者的喜爱。然而好景不长，从上汽通用五菱的宏光MINIEV开始，比亚迪、长安、广汽、长城和吉利等传统车企相继发力，就连曾经常期霸占榜首的特斯拉也败下阵来。
　　 在今年8月的新能源汽车销量排行榜中，比亚迪以单月销量17.4万辆的成绩继续领跑，同比增长155.9％，这一数字接近第二名的5倍。尤其值得一提的是，不光是在新能源乘用车领域，在整个乘用车的销量榜单上，比亚迪也超过了一汽-大众，位列第一。这是继今年4月后，比亚迪第二次拿下乘用车销冠；排在新能源汽车销量排行榜第二名的是上汽通用五菱，旗下仅有五菱宏光MINIEV一款产品。不过，从同比增长来看，上汽通用五菱仅增长了3.4％，在所有车企中属于较低水平；相较之下，同比增长较高的要数吉利与奇瑞了。这两家车企在新能源汽车战略布局上差不多，都是起步早、发展慢、有所行动，但收效不大。在之前的发展中，吉利旗下的重磅新能源产品几何汽车表现不及预期，奇瑞则主要依靠微型电动车奇瑞eQ和QQ冰淇淋来支撑销量。不过，在进入2022年后，这两家车企都开始奋起直追，吉利的几何和极氪双品牌增势明显，奇瑞也拥有了艾瑞泽5e这个新增长点。
　　 与传统车企相比，新势力车企表现颇有些不尽如人意。8月，只有两家正在争取IPO的车企上榜，分别是哪吒和零跑，而“蔚小理”的前进脚步却纷纷放缓，理想甚至跌出前十五之外。
　　 A级车正在放量 传统车企抓住机会
　　 为何造车新势力风光不再？在乘联会秘书长崔东树看来，这主要是因为造车新势力和传统车企主打的市场不一样，相较于走高举高打路线的造车新势力，这次无论是出尽风头的传统车企，还是异军突起的二线新势力，其产品大部分都集中在A级及以下级别的市场。换言之，“蔚小理”主打的25万元以上价格区间市场，在这一波新能源汽车市场的快速增长中，并没有表现出较强的增长势头。
　　 业内人士认为，这在很大程度上说明，我国新能源汽车市场正在快速走向成熟，当大量私人消费者开始选购新能源乘用车时，主流的消费需求就会从几万元的低端市场和二三十万元以上的高端市场，开始向十几万元的中端市场集中。这是传统燃油汽车的优势领域，也正在成为新能源乘用车基数最为庞大、车企最能冲量的“主阵地”。显然，最擅长在这一细分市场上发力的还是传统车企。
　　 “传统车企之所以表现突出，实现赶超造车新势力，我认为是品牌和产品战略的成功，通过务实地提供一些更符合消费者需求的产品，从而获得了市场的认可。我们看到，在A级和A0级汽车市场，长安和奇瑞等具有代表性的传统车企都有针对性地推出了系列产品，最终也实现了销量的提升。”崔东树分析，就目前的新能源汽车细分市场来看，明显是A级及以下的车型市场空间更广阔，因此主攻这一细分市场的传统车企能取得更好的市场成绩。“反观新势力企业，仍然主打高端市场，且没有在这种主流市场实现有效突破，因此面临着比较被动的局面。”崔东树认为，一方面，高端新能源汽车市场购买力相对有限；另一方面，智能电动汽车，尤其是自动驾驶技术，还需要漫长的过程才能取得实质性的成果。因此，造车新势力现在正面临着极其敏感的发展时刻，还是需要在主力市场上发力来获得自己的市场增量。
　　 行业专家提出，随着大众认知的提升，新能源汽车市场的竞争逻辑已经发生了深刻变化，与高端智能化以及较务虚的服务概念相比，车企应该开始更加注重实用性、更具体的服务和性价比等。这主要是因为在新能源汽车市场规模快速扩张的当下，车企的服务和销售对象，已经从过去的高端精英群体，扩展到了更广泛的社会大众。哪吒和零跑等更侧重于性价比和实用性的车企，之所以能够实现销量的快速攀升，将“蔚小理”等拉下神坛，也是如此。
　　 传统车企转变打法 新旧间泾渭不再分明
　　 此阶段传统车企在销量上的逆袭，固然有市场和产品定位选择正确的原因，但这也只是其一，更重要的是，传统车企在新能源汽车领域打法的转变，让曾经新旧势力间泾渭分明的界限已经开始模糊。
　　 一方面，传统车企陆续推出了新能源品牌及车型，一些没有推出新能源品牌的企业，也在不断完善和丰富产品线的过程中，例如奔驰的EQ系列和大众的ID.系列等。据统计，8月南北大众新能源汽车销量合计已经达到2.3万辆，表现不俗。
　　 另一方面，传统车企的经营理念在不断创新，包括产品、销售和服务理念等，传统车企都在积极地向造车新势力看齐。例如传统车企集团所培育的“车二代”（即新能源汽车子公司）正在迎来新一轮的融资潮并积极进行改革。9月，广汽埃安宣布完成股份制改革，正式更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”，并引入战略协同董事；与此同时，东风集团打造的高端新能源汽车品牌——岚图汽车增资项目信息在上海联合产权交易所正式对外披露。信息显示，该项目核心旨在优化岚图汽车股权结构，加速国有企业体制机制改革进程。增资后，岚图将所获战略投资用于公司核心技术研发、数字化体系建设、生产能力建设及营销投入等。此外，背靠上汽集团的智己汽车，由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的智能电动汽车公司阿维塔科技也在今年有融资动作。
　　 “多家传统车企都通过成立独立的新能源汽车公司，引入了外部资本，在获得丰厚的投资外，也推动了内部的创变革新。”业内专家认为，以新能源汽车领域为突破口，传统车企正在补齐自己的发展短板，逐渐摆脱资本考核和决策传导等问题，加速项目发展，从而提高了自己的市场竞争力。
　　 “不可否认，造车新势力在新能源汽车市场发展的早期，起到了非常重要和关键的‘鲶鱼效应’。但当下他们需要的是向下走，争取在相对更加宽阔的市场上获得增长，否则一旦高端市场失势，对他们的品牌会造成巨大的打击。”崔东树如是说。

 

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