【摘要】2021年1-10月全球广义新能源乘用车销量达到702万辆。中国新能源乘用车2019年的世界份额达到51%。2021年1-10月，中国新能源乘用车世界份额50%，其中10月达到61%，占比世界新能源车六成的表现优秀。

　　2021年10月中国新能源车占世界份额六成
　　2021年1-10月全球广义新能源乘用车销量达到702万辆。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到456万辆，同比增长132%。中国新能源乘用车2019年的世界份额达到51%。但2020年受到政策环境与疫情等的影响，中国新能源车市场世界占比下降到41%，欧洲超越态势明显。2021年1-10月，中国新能源乘用车世界份额50%，其中10月达到61%，占比世界新能源车六成的表现优秀。
　　2020年全年新能源车销量超强表现的原因是碳排放的压力影响，并非特斯拉的显著贡献。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，2020年下半年的中国新能源车市场逐步恢复。2021年三季度中国占世界新能源车57%份额，由于欧洲疫情下市场低迷，10月中国的世界地位回归高位水平。中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。
　　1-10月中国进口车79万辆增12%
　　虽然国内豪华车市场持续走强，但中国进口车的进口量从2017年以来持续10%左右下行，2021年的进口车市场受到低基数和市场需求回暖刺激而走强。1-10月进口量79万辆，同比增12%。
　　中国进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级带来的增长空间，豪华车与进口车的走势总体是很好的。今年1-10月的奔驰保持豪华车第一，宝马、奥迪仍保持前三强的地位，雷克萨斯成为第四位，而特斯拉、凯迪拉克走势也较好。
　　2021年1-10月中国汽车出口173万辆增113%全年有望突破210万辆
　　自2017年以来，中国汽车出口市场表现相对较强，2018年和2019年中国汽车出口都出现6%的正增长，2020年汽车出口下滑有13%，2021年10月汽车出口市场销量22.31万辆，同比增长94%。2021年的汽车出口市场销量173万辆，同比增长1.1倍。去年11-12月的出口市场销量25万辆，同比增长12%，表现不强，也使今年的年末依旧保持超强增速，2021年全年出口有望突破210万辆。中国新能源车出口45.7万辆，市场增长持续走强。
　　芯片危机带来的中国汽车出口机遇。中国汽车完整的工业产业链带来的供给优势在海外疫情影响下被进一步放大，尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国自主品牌的乘用车因此出口超强。
　　中国汽车出口欧洲市场取得突破，这是中国汽车出口的核心增长点，改变了以往依赖亚洲和非洲等部分国家的被动局面。中国新能源车主要是出口西欧，比利时和英国等成为出口亮点，而且对澳大利亚等国出口表现很好。海外虽然仍然受到疫情限制，但经济重启继续进行，相关制造业需求开始平稳恢复，因此中国对智利等出口表现较强。
　　出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较好。新能源车出口总体表现较强，虽然新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽和特斯拉等表现较强。
　　汽车行业1-10月利润下滑3%
　　1-10月份，全国规模以上工业企业实现利润总额71649.9亿元，同比增长42.2%，比2019年1—10月份增长43.2%，两年平均增长19.7%。
　　2021年汽车行业利润总体表现较差，1-10月利润总体同比下降3%，相对低于整个工业企业，压力较大。其中10月的收入下降9%，利润下降28%，汽车行业利润下滑幅度明显改善。
　　2021年1-10月的汽车销售利润率6.1%是近期低位。在国内外市场需求稳定恢复、同期基数较低等因素共同作用下，汽车销售相对平稳，企业收入、利润加速恢复，盈利水平回升较明显。2021年，在41个工业大类行业中，绝大部分行业利润总额同比增加，汽车制造业利润下降较快，1-10月份利润同比增长偏低。

 

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