中汽协：2021年8月汽车工业经济运行情况简析
【摘要】8月，汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%，。1-8月，汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆，同比分别增长11.9%和13.7%。8月，新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比均增长1.8倍。
据中国汽车工业协会统计分析，2021年8月，汽车产销总体延续了下降势头，且同比降幅比上月有所扩大。一方面马来西亚疫情加剧导致车规级芯片生产供应紧张，企业芯片短缺现象进一步加剧，同时受同期基数较高影响，乘用车产销同比降幅比上月有所扩大；另一方面，国六排放法规切换造成的短期市场波动继续影响货车需求，商用车产销因而延续了快速下降趋势。具体分析如下：
一、总体运行情况概述
7月下旬以来工业企业继续稳定恢复面临考验，其中国内部分地区出现散发疫情叠加海外疫情影响，部分企业的生产供应受到阻碍；大宗商品价格总体高位运行，企业成本上升压力逐步显现，尤其是中下游小微企业盈利空间不断受到挤压。在这样的背景下，汽车行业运行压力有所增加。
从市场情况来看，本月汽车产销同比继续下降，降幅进一步扩大，具体影响因素为：受国内疫情和马来西亚疫情的影响，供应链风险提升导致减产压力进一步加大，此外产销的波动也与去年同期基数较高有关。需要注意的是，虽然芯片短缺显著影响了企业生产计划，但汽车累计产销与2019年同期数据相比仍呈现微增，目前主要是汽车产品供给不足，终端市场需求保持平稳。商用车受本次7月1日重型柴油车国六排放法规切换造成商用车市场波动，然而轻客继续保持快速增长，拉动客车继续增长；本月新能源汽车持续成为亮点，当月产销继续刷新记录，并首次超过30万辆，1-8月渗透率也继续提升至近11%的水平。此外，本月汽车出口也继续保持高速增长，单月出口量再创新高。
展望四季度，我国国民经济运行总体保持稳定，从而支撑汽车消费需求保持稳定；但供给端出现较大波动，其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在，叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应紧张的问题；同时，商用车市场需求的波动以及原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，影响行业运行。综合各方面因素，我们需要审慎乐观地看待行业发展，初步预判全年的市场或将弱于预期。
二、2021年8月汽车工业运行情况：
1、汽车产销同比继续下降
8月，汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%，降幅比7月分别扩大3.2和5.9个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降13.4%和8.2%，产销增速均由正转负，且降幅较大。从2019、2020各月销量来看，9-12月的销量水平明显高于前几个月，说明市场需求环比将有所增加，叠加芯片供应紧张的问题，企业生产未来压力仍然很大。
1-8月，汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆，同比分别增长11.9%和13.7%，增幅比1-7月继续回落5.3和5.6个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长1.3%和2.7%，产销量增幅比1-7月分别回落2.1和1.5个百分点。
2、乘用车单月产销同比降幅扩大
8月，乘用车产销分别完成149.7万辆和155.2万辆，产量环比下降3.3%，销量环比增长0.04%，同比分别下降11.9%和11.7%，降幅比7月分别扩大1.2个百分点和4.7个百分点。分车型来看：四类车型中仅交叉型乘用车产销呈现增长，其他三类车型产销均呈现下降。与2019年相比，乘用车产销同比下降11.7%和6.2%。当前，乘用车呈现供需错配的发展态势，其中市场需求相对稳定，但供给端由于芯片短缺问题减少了一定生产量。
1-8月,乘用车产销分别完成1289.1万辆和1311.2万辆，同比分别增长15.2%和16.0%，增幅比1-7月继续回落4.9和5.2个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降2.5%和1.7%，降幅比1-7月分别扩大1.3和0.7个百分点。
8月，国内生产的豪华车也受到芯片短缺的影响，销量完成24.5万辆，同比下降13.9%。1-8月，国内生产的豪华车销量完成223.6万辆，同比增长29.2%，高于乘用车累计增速13.2个百分点。
3、商用车产销同比大幅下降
8月，商用车产销分别完成22.9万辆和24.7万辆，环比分别下降27.5%和20.9%；同比分别下降46.2%和42.8%，降幅比7月分别继续大幅扩大13个百分点和12.6个百分点。分车型情况看，货车产销同比大幅下降，客车产销同比继续增长。与2019年同期相比，商用车产销同比下降23.1%和19%，增速比7月已由正转负。由于重型柴油车国六排放法规在今年7月1日切换，市场需求出现了较大的波动，进而呈现明显的前高后低态势。
1-8月，商用车产销分别完成327.5万辆和344.4万辆，同比分别增长0.6%和5.5%，增幅比1-7月继续回落7和7.4个百分点。分车型情况看，货车累计产量的增速已经由正转负，其他车型产销仍呈现增长。与2019年同期相比，商用车产销同比增长20%和23.8%，增幅比1-7月均回落5.2个百分点。
从客货细分车型情况看，货车中，四类车型均呈现下降，其中重型货车降幅最大；客车中，大中型客车呈现下降，轻型客车保持快速增长。
4、新能源汽车产销继续刷新记录
8月，新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比均增长1.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成25.2万辆和26.5万辆，同比均增长1.9倍；插电式混合动力汽车产销均完成5.6万辆，同比分别增长1.4倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成40辆和38辆，同比分别下降58.8%和68.6%。本月新能源产销继续刷新记录。从细分车型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。8月新能源汽车渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。按照这样的态势发展，我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。
1-8月，新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍，累计销量的渗透率接近11%。其中纯电动汽车产销分别完成151.2万辆和149.2万辆，同比分别增长2.2倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成30万辆和30.6万辆，同比分别增长1.1倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成724辆和733辆，同比分别增长27.7%和26.8%。
5、中国品牌乘用车市场份额大幅上升
8月，中国品牌乘用车共销售70.4万辆，同比增长6.8%，市场份额达到45.3%，比同期提升7.8个百分点。
1-8月，中国品牌乘用车共销售561.2万辆，同比增长36.7%，市场份额达到42.8%，比同期上升6.5个百分点。
6、重点企业集团市场集中度低于同期
1-8月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1426.7万辆，同比增长11.1%，占汽车销售总量的86.2%，低于上年同期2个百分点。
7、汽车出口再创新高
8月，汽车企业出口18.7万辆，环比增长7.5%，同比增长1.6倍。分车型看，乘用车本月出口15.4万辆，环比增长10.3%，同比增长1.9倍；商用车出口3.3万辆，环比下降4.0%，同比增长85.7%。本月新能源汽车出口增长贡献度为35.2%。
1-8月，汽车企业出口118.9万辆，同比增长1.3倍。分车型看，乘用车出口92.4万辆，同比增长1.4倍；商用车出口26.5万辆，同比增长99.4%。
据中国汽车工业协会统计分析，2021年8月，汽车产销总体延续了下降势头，且同比降幅比上月有所扩大。一方面马来西亚疫情加剧导致车规级芯片生产供应紧张，企业芯片短缺现象进一步加剧，同时受同期基数较高影响，乘用车产销同比降幅比上月有所扩大；另一方面，国六排放法规切换造成的短期市场波动继续影响货车需求，商用车产销因而延续了快速下降趋势。具体分析如下：
一、总体运行情况概述
7月下旬以来工业企业继续稳定恢复面临考验，其中国内部分地区出现散发疫情叠加海外疫情影响，部分企业的生产供应受到阻碍；大宗商品价格总体高位运行，企业成本上升压力逐步显现，尤其是中下游小微企业盈利空间不断受到挤压。在这样的背景下，汽车行业运行压力有所增加。
从市场情况来看，本月汽车产销同比继续下降，降幅进一步扩大，具体影响因素为：受国内疫情和马来西亚疫情的影响，供应链风险提升导致减产压力进一步加大，此外产销的波动也与去年同期基数较高有关。需要注意的是，虽然芯片短缺显著影响了企业生产计划，但汽车累计产销与2019年同期数据相比仍呈现微增，目前主要是汽车产品供给不足，终端市场需求保持平稳。商用车受本次7月1日重型柴油车国六排放法规切换造成商用车市场波动，然而轻客继续保持快速增长，拉动客车继续增长；本月新能源汽车持续成为亮点，当月产销继续刷新记录，并首次超过30万辆，1-8月渗透率也继续提升至近11%的水平。此外，本月汽车出口也继续保持高速增长，单月出口量再创新高。
展望四季度，我国国民经济运行总体保持稳定，从而支撑汽车消费需求保持稳定；但供给端出现较大波动，其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在，叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应紧张的问题；同时，商用车市场需求的波动以及原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，影响行业运行。综合各方面因素，我们需要审慎乐观地看待行业发展，初步预判全年的市场或将弱于预期。
二、2021年8月汽车工业运行情况：
1、汽车产销同比继续下降
8月，汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%，降幅比7月分别扩大3.2和5.9个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降13.4%和8.2%，产销增速均由正转负，且降幅较大。从2019、2020各月销量来看，9-12月的销量水平明显高于前几个月，说明市场需求环比将有所增加，叠加芯片供应紧张的问题，企业生产未来压力仍然很大。
1-8月，汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆，同比分别增长11.9%和13.7%，增幅比1-7月继续回落5.3和5.6个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长1.3%和2.7%，产销量增幅比1-7月分别回落2.1和1.5个百分点。
2、乘用车单月产销同比降幅扩大
8月，乘用车产销分别完成149.7万辆和155.2万辆，产量环比下降3.3%，销量环比增长0.04%，同比分别下降11.9%和11.7%，降幅比7月分别扩大1.2个百分点和4.7个百分点。分车型来看：四类车型中仅交叉型乘用车产销呈现增长，其他三类车型产销均呈现下降。与2019年相比，乘用车产销同比下降11.7%和6.2%。当前，乘用车呈现供需错配的发展态势，其中市场需求相对稳定，但供给端由于芯片短缺问题减少了一定生产量。
1-8月,乘用车产销分别完成1289.1万辆和1311.2万辆，同比分别增长15.2%和16.0%，增幅比1-7月继续回落4.9和5.2个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降2.5%和1.7%，降幅比1-7月分别扩大1.3和0.7个百分点。
8月，国内生产的豪华车也受到芯片短缺的影响，销量完成24.5万辆，同比下降13.9%。1-8月，国内生产的豪华车销量完成223.6万辆，同比增长29.2%，高于乘用车累计增速13.2个百分点。
3、商用车产销同比大幅下降
8月，商用车产销分别完成22.9万辆和24.7万辆，环比分别下降27.5%和20.9%；同比分别下降46.2%和42.8%，降幅比7月分别继续大幅扩大13个百分点和12.6个百分点。分车型情况看，货车产销同比大幅下降，客车产销同比继续增长。与2019年同期相比，商用车产销同比下降23.1%和19%，增速比7月已由正转负。由于重型柴油车国六排放法规在今年7月1日切换，市场需求出现了较大的波动，进而呈现明显的前高后低态势。
1-8月，商用车产销分别完成327.5万辆和344.4万辆，同比分别增长0.6%和5.5%，增幅比1-7月继续回落7和7.4个百分点。分车型情况看，货车累计产量的增速已经由正转负，其他车型产销仍呈现增长。与2019年同期相比，商用车产销同比增长20%和23.8%，增幅比1-7月均回落5.2个百分点。
从客货细分车型情况看，货车中，四类车型均呈现下降，其中重型货车降幅最大；客车中，大中型客车呈现下降，轻型客车保持快速增长。
4、新能源汽车产销继续刷新记录
8月，新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比均增长1.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成25.2万辆和26.5万辆，同比均增长1.9倍；插电式混合动力汽车产销均完成5.6万辆，同比分别增长1.4倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成40辆和38辆，同比分别下降58.8%和68.6%。本月新能源产销继续刷新记录。从细分车型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。8月新能源汽车渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。按照这样的态势发展，我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。
1-8月，新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍，累计销量的渗透率接近11%。其中纯电动汽车产销分别完成151.2万辆和149.2万辆，同比分别增长2.2倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成30万辆和30.6万辆，同比分别增长1.1倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成724辆和733辆，同比分别增长27.7%和26.8%。
5、中国品牌乘用车市场份额大幅上升
8月，中国品牌乘用车共销售70.4万辆，同比增长6.8%，市场份额达到45.3%，比同期提升7.8个百分点。
1-8月，中国品牌乘用车共销售561.2万辆，同比增长36.7%，市场份额达到42.8%，比同期上升6.5个百分点。
6、重点企业集团市场集中度低于同期
1-8月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1426.7万辆，同比增长11.1%，占汽车销售总量的86.2%，低于上年同期2个百分点。
7、汽车出口再创新高
8月，汽车企业出口18.7万辆，环比增长7.5%，同比增长1.6倍。分车型看，乘用车本月出口15.4万辆，环比增长10.3%，同比增长1.9倍；商用车出口3.3万辆，环比下降4.0%，同比增长85.7%。本月新能源汽车出口增长贡献度为35.2%。
1-8月，汽车企业出口118.9万辆，同比增长1.3倍。分车型看，乘用车出口92.4万辆，同比增长1.4倍；商用车出口26.5万辆，同比增长99.4%。
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