乘联会:1月广义乘用车零售销量218万辆 同比增长25.6%
【摘要】2月8日,乘联会发布2021年1月产销数据,1月狭义乘用车零售销量216万辆,同比增长25.7%,环比下滑5.6%;广义乘用车销量218万辆,同比增长25.6%,环比下滑6%。
2月8日,乘联会发布2021年1月产销数据,1月狭义乘用车零售销量216万辆,同比增长25.7%,环比下滑5.6%;广义乘用车销量218万辆,同比增长25.6%,环比下滑6%。
全国乘用车联合会现任秘书长崔东树表示,2021年车市虽然出现开门红的高增长,但2021年车市预计呈现前高后低的走势,消费增长压力仍是不容忽视。
乘联会认为,下半年车市增长压力仍较大,三季度开始面临去年上半年被抑制的消费释放和促消费政策的较高基数,四季度因2022年的春节较今年提前,故消费旺季也提前,对传统车的年末消费稍有促进。
2021年新能源车走势有一定抵冲压力的增量,2021年新能源车开局销量走势较强,销量份额已经达到当月总量的7%,而去年是在四季度才达到7%的份额,因此今年一至三季度的新能源车也带来一定的销量增长。
崔东树表示,汽车缺芯片不是孤立的事件,核心是疫情对全球分布式供应链的冲击,导致供给不足和需求大增。汽车芯片短缺是世界性的基础供給问题,叠加消费电子产品的需求高速增长,由此导致汽车芯片需求受到一定影响,很多国际车企也受到芯片的影响而供需压力加大。
从季节规律看,手机类消费电子产品与家用汽车消费的节奏不同,手机销售旺季是5-11月份, 2-4月是手机淡季。随着欧美圣诞节的结束,芯片生产恢复,但随着中国春节的到来,欧美大部分学生线上复课,消费电子产品的需求高潮期已经过去 ,芯片缺口应该大幅缓解。
乘联会表示,由于芯片的上游垄断性较强加剧了供给矛盾,随着中国春节的临近,消费电子产品生产旺季结束芯片需求将逐步减少,因此未来芯片的供给矛盾将明显减低。
此外,在芯片短缺大环境下,国内高芯片需求的新能源车1月同比暴增280%,自主品牌生产同比增长69%,这也说明国际传统汽车产业链存在问题,需要改革。体现国内保供应链稳定的措施效果良好,实现汽车出口的逆袭。
2月8日,乘联会发布2021年1月产销数据,1月狭义乘用车零售销量216万辆,同比增长25.7%,环比下滑5.6%;广义乘用车销量218万辆,同比增长25.6%,环比下滑6%。
全国乘用车联合会现任秘书长崔东树表示,2021年车市虽然出现开门红的高增长,但2021年车市预计呈现前高后低的走势,消费增长压力仍是不容忽视。
乘联会认为,下半年车市增长压力仍较大,三季度开始面临去年上半年被抑制的消费释放和促消费政策的较高基数,四季度因2022年的春节较今年提前,故消费旺季也提前,对传统车的年末消费稍有促进。
2021年新能源车走势有一定抵冲压力的增量,2021年新能源车开局销量走势较强,销量份额已经达到当月总量的7%,而去年是在四季度才达到7%的份额,因此今年一至三季度的新能源车也带来一定的销量增长。
崔东树表示,汽车缺芯片不是孤立的事件,核心是疫情对全球分布式供应链的冲击,导致供给不足和需求大增。汽车芯片短缺是世界性的基础供給问题,叠加消费电子产品的需求高速增长,由此导致汽车芯片需求受到一定影响,很多国际车企也受到芯片的影响而供需压力加大。
从季节规律看,手机类消费电子产品与家用汽车消费的节奏不同,手机销售旺季是5-11月份, 2-4月是手机淡季。随着欧美圣诞节的结束,芯片生产恢复,但随着中国春节的到来,欧美大部分学生线上复课,消费电子产品的需求高潮期已经过去 ,芯片缺口应该大幅缓解。
乘联会表示,由于芯片的上游垄断性较强加剧了供给矛盾,随着中国春节的临近,消费电子产品生产旺季结束芯片需求将逐步减少,因此未来芯片的供给矛盾将明显减低。
此外,在芯片短缺大环境下,国内高芯片需求的新能源车1月同比暴增280%,自主品牌生产同比增长69%,这也说明国际传统汽车产业链存在问题,需要改革。体现国内保供应链稳定的措施效果良好,实现汽车出口的逆袭。
 
(采编: 钢之家资讯部 请勿转载 垂询电话:021-50585279 15800777952)